2026 EPDK Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Rehberi

Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Nedir?

Şarj Ağı İşletmeci Lisansı, bir şirketin Türkiye genelinde elektrikli araç kullanıcılarına ticari şarj hizmeti sunabilmesini ve birden fazla şarj istasyonundan oluşan merkezi bir şarj ağı kurabilmesini sağlayan EPDK lisansıdır.

Lisans sahibi şirket, şarj istasyonlarını kendi markası altında işletebilir, farklı yatırımcılara sertifika verebilir ve sisteme bağlı tüm şarj noktalarını merkezi bir yazılım üzerinden yönetebilir.

Şarj ağı işletmeci lisansına sahip şirketler genel olarak şu faaliyetleri yürütebilir:

• Türkiye genelinde elektrikli araç şarj hizmeti sunmak,
• Halka açık AC ve DC şarj istasyonları kurmak ve işletmek,
• Farklı yatırımcılara sertifika vererek istasyon kurdurmak,
• İstasyonları kendi şarj ağına dahil etmek,
• Mobil şarj istasyonları işletmek,
• Kendi mobil uygulaması ve web sitesi üzerinden hizmet sunmak,
• Şarj işlemleri için ödeme tahsil etmek,
• Kullanıcılara RFID kart veya dijital üyelik sunmak,
• Sadakat programları ve kampanyalar oluşturmak,
• Diğer şarj ağı işletmecileriyle roaming anlaşmaları yapmak,
• Şarj istasyonu bayilik veya işletmecilik modeli oluşturmak.

Lisans şirket adına verilir. Her bir şarj istasyonu için ayrı ayrı lisans alınması gerekmez. İstasyonlar, gerekli teknik ve idari süreçler tamamlandıktan sonra lisans sahibinin şarj ağına eklenir.

CPO Nedir?

CPO, İngilizce Charge Point Operator ifadesinin kısaltmasıdır. Türkçede şarj noktası işletmecisi veya şarj ağı işletmecisi olarak kullanılmaktadır.

Türkiye’de sektör profesyonelleri arasında “CPO lisansı” ifadesi yaygın şekilde kullanılsa da mevzuatta esas alınan tanım Şarj Ağı İşletmeci Lisansıdır.

Bir CPO’nun sorumluluğu yalnızca şarj cihazlarını kurmak değildir. CPO aynı zamanda:

• Şarj istasyonlarının merkezi yönetimini,
• Şarj cihazlarının anlık bağlantı durumunu,
• Şarj oturumlarını,
• Kullanıcı hesaplarını,
• Tarife ve fiyatlandırma süreçlerini,
• Ödeme tahsilatını,
• Faturalama süreçlerini,
• EPDK veri bildirimlerini,
• Arıza ve bakım operasyonlarını,
• Çağrı merkezi süreçlerini,
• Bayi ve istasyon işletmecisi ilişkilerini,
• Roaming ve ortak dolaşım entegrasyonlarını

yönetmekle sorumludur. Bu nedenle CPO faaliyetinin merkezinde fiziksel şarj cihazları kadar güçlü bir yazılım, ödeme ve operasyon altyapısı da bulunur.

Şarj Ağı İşletmecisi ile Şarj İstasyonu İşletmecisi Arasındaki Fark

Şarj sektörüne yeni giren yatırımcıların en fazla karıştırdığı konulardan biri, şarj ağı işletmecisi ile şarj istasyonu işletmecisi arasındaki farktır.

Şarj ağı işletmecisi

Şarj ağı işletmecisi, EPDK’dan lisans alan ve elektrikli araç kullanıcılarına sunulan şarj hizmetinin genel sorumluluğunu taşıyan şirkettir. CPO olarak da anılan bu şirket; yazılım, kullanıcı yönetimi, ödeme, fiyatlandırma, raporlama, çağrı merkezi ve mevzuat uyumu gibi merkezi süreçleri yürütür.

Şarj istasyonu işletmecisi

Şarj istasyonu işletmecisi ise lisans sahibi bir CPO’dan aldığı sertifika kapsamında belirli bir lokasyondaki şarj istasyonunu işleten gerçek veya tüzel kişidir.

Şarj istasyonu işletmecisinin EPDK’dan ayrıca Şarj Ağı İşletmeci Lisansı alması gerekmez. Lisans sahibi bir CPO’dan sertifika alarak ilgili şarj ağına dahil olabilir.

Bu model özellikle şu işletmeler için uygun olabilir:

• Akaryakıt istasyonları,
• Alışveriş merkezleri,
• Otopark işletmeleri,
• Oteller ve konaklama tesisleri,
• Restoranlar,
• Filo işletmeleri,
• Gayrimenkul yatırımcıları,
• Elektrik taahhüt firmaları,
• Şarj istasyonu kurulum şirketleri,
• Perakende ve mağaza zincirleri.

Tek veya sınırlı sayıda lokasyonda şarj istasyonu yatırımı yapmak isteyen işletmeler açısından, doğrudan lisans almak yerine mevcut bir CPO’nun sertifika modeliyle çalışmak daha düşük maliyetli ve daha hızlı bir pazara giriş seçeneği olabilir.

Kimlerin EPDK Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Alması Gerekir?

Aşağıdaki faaliyetleri kendi markası ve kendi şarj ağı altında gerçekleştirmek isteyen şirketlerin Şarj Ağı İşletmeci Lisansı başvurusunu değerlendirmesi gerekir:

• Birden fazla lokasyonda ticari şarj ağı kurmak,
• Kendi markasıyla elektrikli araç şarj hizmeti sunmak,
• Kendi mobil uygulaması üzerinden kullanıcı ve ödeme yönetmek,
• Başka yatırımcılara sertifika vererek şarj istasyonu kurdurmak,
• Bayilik, franchise veya gelir paylaşımı modeli oluşturmak,
• Şarj cihazlarını merkezi bir ağ üzerinden yönetmek,
• Halka açık şarj hizmetini doğrudan kendi şirketi üzerinden sunmak,
• Diğer CPO’larla roaming ve ortak dolaşım anlaşmaları yapmak.

Buna karşılık yalnızca bir lokasyona yatırım yapmak isteyen şirketler, lisans sahibi bir CPO ile anlaşarak sertifikalı şarj istasyonu işletmecisi olabilir.

Hangi Şarj Üniteleri İçin Lisans Gerekmez?

Her şarj ünitesi kurulumu ticari şarj ağı işletmeciliği anlamına gelmez. Yalnızca kişisel veya işletme içi ihtiyaçlar için kullanılan ve üçüncü kişilere ücretli hizmet sunmayan şarj üniteleri genel olarak ticari şarj ağı faaliyeti kapsamında değerlendirilmez.

Aşağıdaki örneklerde şarj ağı işletmeci lisansı gerekmeyebilir:

• Bir kişinin yalnızca kendi aracını şarj ettiği ev tipi üniteler,
• Bir şirketin yalnızca kendi araç filosuna hizmet veren istasyonları,
• Çalışan araçları için kurulan ve üçüncü kişilere hizmet vermeyen üniteler,
• Site veya iş yerinde yalnızca belirli kullanıcıların özel ihtiyacı için kurulan cihazlar.

Ancak şarj hizmeti üçüncü kişilere ücret karşılığında sunulmaya başladığında, ticari faaliyet niteliği ve lisanslı bir şarj ağına dahil olma gerekliliği gündeme gelebilir.

Projenin ticari nitelik taşıyıp taşımadığı konusunda tereddüt bulunuyorsa enerji mevzuatı konusunda uzman bir hukuk veya danışmanlık firmasından görüş alınması yararlı olacaktır.

2026 Yılı Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Şartları

EPDK Şarj Ağı İşletmeci Lisansı başvurusu için yalnızca bir şirket kurulması yeterli değildir. Başvuru sahibinin kurumsal, mali, teknik ve operasyonel gereklilikleri birlikte sağlaması gerekir.

Başvuru öncesinde uzaktan istasyon yönetimi, şarj oturumu takibi, ödeme alma, tarife yönetimi ve kullanıcı hizmeti sunma kabiliyetine sahip teknik altyapının hazır olması önemlidir.

2026 EPDK Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Bedeli Ne Kadar?

2026 yılında uygulanacak şarj ağı işletmeci lisansı bedelleri şöyledir:

• Şarj ağı işletmeci lisansı alma bedeli: 1.914.200 TL
• Lisans tadil bedeli: 89.400 TL
• Lisans sureti çıkarma bedeli: 19.200 TL

Bu tutarlar yalnızca EPDK lisans işlemlerine ilişkin bedellerdir. Şirket sermayesi, marka tescili, danışmanlık, şarj ağı yazılımı, mobil uygulama, ödeme entegrasyonları, çağrı merkezi, sunucu altyapısı, şarj cihazları ve saha kurulum giderleri lisans bedeline dahil değildir.

Burada iki farklı mali koşulun birbirine karıştırılmaması gerekir:

• 4.500.000 TL asgari sermaye, şirketin sağlaması gereken sermaye şartıdır.
• 1.914.200 TL lisans alma bedeli, 2026 yılında EPDK lisans başvurusu kapsamında ödenen tutardır.

Lisans bedelleri her yıl güncellenebildiği için ödeme yapılmadan önce EPDK lisans bedelleri sayfası üzerinden güncel rakamların kontrol edilmesi gerekir.

EPDK Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Nasıl Alınır?

Başvuru sürecinin sağlıklı ilerlemesi için şirket kuruluşu, marka, yazılım, ödeme altyapısı ve saha planlamasının birbirinden bağımsız şekilde yürütülmemesi gerekir.

1. İş modelinin belirlenmesi

İlk aşamada şirketin hangi modelle faaliyet göstereceği belirlenmelidir. CPO’nun yalnızca kendi istasyonlarını mı kuracağı, başka yatırımcılara sertifika mı vereceği veya karma bir model mi uygulayacağı netleştirilmelidir.

Başlıca şarj ağı işletmeciliği modelleri şunlardır:

• Şirketin bütün şarj istasyonlarını kendisinin kurması,
• Lokasyon sahipleriyle gelir paylaşımı yapılması,
• Bayilik veya sertifika modeli oluşturulması,
• Şarj cihazı üreticileriyle çözüm ortaklığı kurulması,
• Akaryakıt istasyonu zincirleriyle anlaşılması,
• Otel, AVM ve otoparklara işletme modeli sunulması,
• AC ağırlıklı şehir içi şarj ağı oluşturulması,
• DC hızlı şarj odaklı şehirler arası ağ kurulması,
• AC ve DC cihazların birlikte kullanıldığı karma ağ kurulması.

İş modeli; sermaye ihtiyacını, yazılım kapsamını, ekip organizasyonunu, cihaz seçimini ve ilk altı aylık büyüme planını doğrudan etkiler.

2. Şirket yapısının hazırlanması

Başvuru yapacak tüzel kişinin şirket türü, esas sözleşmesi, ortaklık yapısı ve faaliyet alanı mevzuata uygun olmalıdır.

Şirket esas sözleşmesinde şarj ağı işletmeciliği faaliyetinin yer alması, ortaklık yapısının açık olması ve şirketi temsil edecek kişilerin doğru şekilde yetkilendirilmesi gerekir.

3. Asgari sermaye koşulunun sağlanması

Lisans başvurusu yapacak şirketin asgari sermayesinin en az 4.500.000 TL olması gerekir. Mevcut şirket sermayesi bu tutarın altındaysa başvuru öncesinde sermaye artışı gerçekleştirilmelidir.

Sermaye artırım işlemleri, ticaret sicili tescili ve gerekli şirket belgeleri başvuru öncesinde tamamlanmalıdır.

4. Marka tescilinin tamamlanması

Şarj hizmetinin hangi marka altında sunulacağı belirlenmeli ve Türk Patent ve Marka Kurumu nezdinde marka tescil süreci başlatılmalıdır.

Marka tescili yalnızca logo veya kurumsal kimlik açısından önemli değildir. Aynı marka;

• Mobil uygulamada,
• Web sitesinde,
• Şarj istasyonlarında,
• Ödeme ekranlarında,
• Kullanıcı sözleşmelerinde,
• Faturalarda,
• EPDK bildirimlerinde

tutarlı biçimde kullanılmalıdır. Marka tescil sürecinin başvurunun son aşamasına bırakılması, lisans takvimini geciktirebilir.

5. Şarj ağı yönetim yazılımının hazırlanması

Lisans başvurusundan önce şarj ağı yönetim yazılımı seçilmeli ve temel fonksiyonlar çalışır durumda olmalıdır.

Bir CPO yazılımının en azından şu süreçleri yönetebilmesi beklenir:

• Şarj cihazlarının uzaktan bağlantısı,
• İstasyonların çevrim içi ve çevrim dışı durumlarının takibi,
• Soket uygunluk bilgilerinin görüntülenmesi,
• Şarj oturumlarının başlatılması ve durdurulması,
• Tüketilen enerjinin ölçülmesi,
• Tarife ve fiyat yönetimi,
• Kullanıcı hesabı ve RFID yönetimi,
• Ödeme tahsilatı,
• İade ve başarısız ödeme süreçleri,
• EPDK veri bildirimleri,
• Arıza ve bakım takibi,
• İşlem ve cihaz loglarının saklanması,
• Operasyonel ve finansal raporlama.

OCPP tabanlı ve donanım markasından bağımsız bir altyapı, farklı üreticilere ait AC ve DC şarj cihazlarının aynı merkezden yönetilmesini kolaylaştırır.

6. Mobil uygulama ve internet sitesinin hazırlanması

Kullanıcıların şarj istasyonlarını görebileceği, fiyatları inceleyebileceği ve şarj hizmeti başlatabileceği dijital kanallar oluşturulmalıdır.

Mobil uygulama veya web sitesi üzerinden kullanıcıya şu bilgiler sunulmalıdır:

• Şarj istasyonunun konumu,
• AC veya DC istasyon tipi,
• Soket türü,
• Şarj gücü,
• Anlık müsaitlik durumu,
• Güncel şarj fiyatı,
• İstasyon çalışma saatleri,
• Desteklenen ödeme yöntemleri,
• Arıza veya bakım durumu.

Halka açık şarj istasyonlarında, yalnızca üyelik sözleşmesi bulunan kullanıcılara değil anlık kullanıcılara da şarj hizmeti sunulabilecek bir yapı oluşturulmalıdır.

7. Ödeme altyapısının kurulması

CPO’nun bireysel, kurumsal ve anlık kullanıcılardan güvenli biçimde ödeme alabilmesi gerekir.

Ödeme altyapısı oluşturulurken şu süreçler birlikte değerlendirilmelidir:

• Banka veya ödeme kuruluşu entegrasyonu,
• Kredi kartı saklama altyapısı,
• Ön provizyon,
• Şarj sonunda kesin tahsilat,
• Başarısız ödeme yönetimi,
• İade işlemleri,
• Kurumsal kullanıcı tahsilatı,
• RFID ile işlem başlatma,
• E-fatura ve e-arşiv entegrasyonu,
• Bayi ve lokasyon gelir paylaşımı.

8. EPDK elektronik başvuru yetkilisinin tanımlanması

Lisans başvuruları elektronik ortamda gerçekleştirilir. Şirket adına elektronik başvuru yapacak kişi veya kişiler yetkilendirilerek EPDK sistemine tanımlanmalıdır.

Yetkilendirme işlemlerinin ardından başvuru, EPDK tarafından kullanılan elektronik başvuru sistemi üzerinden gerçekleştirilir.

9. Başvuru belgelerinin hazırlanması

Başvuru dosyasında genel olarak şu belgeler bulunur:

• Lisans başvuru dilekçesi,
• Şirket esas sözleşmesi,
• Ticaret sicili belgeleri,
• Ortaklık yapısına ilişkin bilgiler,
• Şirketi temsile yetkili kişilere ilişkin belgeler,
• Güncel sermaye tutarını gösteren belgeler,
• Marka tescil belgesi,
• Lisans alma bedeli ödeme belgesi,
• Sertifika modeline ilişkin belgeler,
• Teknik altyapı ve yazılım açıklamaları,
• EPDK tarafından talep edilen diğer bilgi ve belgeler.

Başvuru şartları zaman içinde güncellenebileceğinden, dosya hazırlanırken EPDK’nın resmî internet sitesindeki güncel başvuru listesi esas alınmalıdır.

10. Lisans bedelinin ödenmesi

Lisans alma bedeli, EPDK tarafından belirtilen hesaba yatırılır ve ödeme belgesi elektronik başvuru dosyasına eklenir.

Dekont üzerindeki şirket unvanı, vergi kimlik numarası ve ödeme açıklamasının başvuru bilgileriyle uyumlu olması gerekir.

11. EPDK değerlendirme süreci

Başvuru belgeleri tam ve uygun bulunduğunda dosya incelemeye alınır. EPDK gerekli görürse ek bilgi, belge, teknik açıklama veya yazılım altyapısına ilişkin gösterim talep edebilir.

Bu nedenle yalnızca başvuru belgelerinin değil, iş modelinin, yazılımın, ödeme süreçlerinin ve saha planının da açıklanabilir ve uygulanabilir durumda olması gerekir.

Lisans Alındıktan Sonra İlk Bir Ayda Ne Yapılmalıdır?

Lisansın alınması, şirketin bütün yükümlülüklerini tamamladığı anlamına gelmez. Lisans yürürlüğe girdikten sonra belirli süreler işlemeye başlar.

Lisans sahibi şirketin, EPDK’ya aktarılması gereken veriler için gerekli teknik entegrasyonları zamanında tamamlaması gerekir.

Şarj ağı kapsamında iletilmesi gereken bilgiler arasında şunlar bulunabilir:

• Şarj istasyonunun coğrafi konumu,
• İstasyon adı ve numarası,
• Şarj ünitesi sayısı,
• Ünite tipi ve gücü,
• Soket sayısı, tipi ve gücü,
• İstasyonun çalışma saatleri,
• Desteklenen ödeme yöntemleri,
• Soket bazlı şarj fiyatları,
• Planlı bakım bilgileri,
• Arıza başlangıç ve tahmini bitiş zamanı,
• İstasyon ve soket müsaitlik durumu,
• Şarj hizmetinde tüketilen enerji miktarı.

Bu veri akışının manuel tablolarla veya dosyalarla yürütülmesi, şarj ağı büyüdükçe ciddi operasyonel riskler oluşturabilir. Bu nedenle EPDK entegrasyonu, CPO yazılımının temel fonksiyonlarından biri olmalıdır.

Altı Ay İçinde 50 Şarj Ünitesi ve 5 İlçe Zorunluluğu

Lisans sahibi şirket, lisansın yürürlüğe girdiği tarihten itibaren altı ay içinde en az:

• 50 adet şarj ünitesinden ve
• En az 5 farklı ilçedeki şarj istasyonlarından

oluşan bir şarj ağı kurmalıdır.

Bu yükümlülük yalnızca ilk altı aylık dönem için geçerli bir başlangıç koşulu olarak görülmemelidir. Lisansın devamı süresince asgari şarj ağı şartlarının korunması gerekir.

Ünite sayısının 50’nin altına düşmesi veya ağın beş farklı ilçe şartını kaybetmesi, şirket açısından mevzuat riski oluşturabilir.

Ağ planlamasında ayrıca şu teknik koşullar dikkate alınmalıdır:

• Halka açık şarj ünitelerinin belirli bir bölümünün DC hızlı şarj özelliğine sahip olması,
• Otoyol ve devlet yollarında hızlı şarj kapasitesine ağırlık verilmesi,
• AC istasyonlarda uygun Tip-2 bağlantıların bulunması,
• DC istasyonlarda uygun Combo-2 bağlantıların bulunması.

Bu nedenle lisans başvurusu yapılmadan önce ilk 50 ünitenin:

• Hangi şehirlerde kurulacağı,
• Hangi ilçelere dağıtılacağı,
• Kaçının AC ve kaçının DC olacağı,
• Şarj güçlerinin ne olacağı,
• Cihazların ne zaman teslim edileceği,
• Elektrik bağlantılarının ne zaman tamamlanacağı,
• Kurulum ve devreye alma tarihlerinin ne olacağı

ayrıntılı olarak planlanmalıdır.

2026’da Otoyol Şarj İstasyonları İçin Kartla Ödeme Düzenlemesi

Otoyol lokasyonlarında kurulacak yeni şarj istasyonlarında, kullanıcıların yalnızca mobil uygulama veya üyelik hesabı üzerinden değil, doğrudan banka veya kredi kartıyla da ödeme yapabilmesine yönelik yükümlülükler dikkate alınmalıdır.

İlgili kapsama giren istasyonlarda DC 50 kW ve üzeri şarj ünitelerinden en az birinde:

• Banka veya kredi kartı okuyucusu,
• Temassız ödeme özelliği,
• Doğrudan ödeme imkânı

sağlanması gerekebilir.

Bu düzenleme, özellikle otoyol lokasyonu hedefleyen yeni CPO’ların şarj cihazı, ödeme terminali ve ödeme kuruluşu seçimlerini doğrudan etkiler.

Donanım satın alınmadan önce cihazın harici veya dahili POS terminaliyle uyumu, uzaktan ödeme takibi ve CPO yazılımına entegrasyon imkânı kontrol edilmelidir.

Şarj İstasyonu Kurulumu İçin EPDK Lisansı Tek Başına Yeterli midir?

Şarj ağı işletmeci lisansı, şirketin şarj ağı faaliyeti yürütmesine izin verir. Ancak bu lisans, her lokasyondaki teknik ve yerel izinlerin otomatik olarak alınmış olduğu anlamına gelmez.

Şarj istasyonu kurulumu sırasında ayrıca şu başlıkların değerlendirilmesi gerekebilir:

• Elektrik bağlantı başvurusu,
• Mevcut güç kapasitesinin uygunluğu,
• Trafo veya güç artışı ihtiyacı,
• Elektrik uygulama projesi,
• Dağıtım şirketi işlemleri,
• Belediye ve ruhsat süreçleri,
• İmar ve otopark koşulları,
• Yangın güvenliği,
• Topraklama ve elektriksel koruma,
• Kablo güzergâhı ve altyapı çalışmaları,
• Engelli erişimine uygunluk,
• İş sağlığı ve güvenliği,
• Lokasyon sahibiyle kira veya gelir paylaşımı sözleşmesi.

Şarj istasyonu ayrı bir elektrik aboneliğiyle kurulabileceği gibi, teknik şartların uygun olması durumunda mevcut elektrik tesisatı üzerinden de beslenebilir. Bağlantı şekline göre proje ve dağıtım şirketi işlemleri değişebilir.

Apartman ve Site Otoparklarında Şarj Ünitesi Kurulumu

Apartman veya site otoparkında elektrikli araç şarj ünitesi kurulması, otopark alanının hukuki niteliğine ve elektrik tesisatında yapılacak değişikliklerin ortak alanları etkileyip etkilemediğine göre değerlendirilir.

Bir bağımsız bölüme ait otopark alanında, ortak elektrik tesisatını ve diğer maliklerin kullanımını etkilemeden kurulum yapılabiliyorsa süreç daha kolay ilerleyebilir.

Ortak kullanım alanında tüm siteye hizmet verecek şarj üniteleri kurulacaksa kat malikleri kurulu kararı, yönetim planı ve elektrik altyapısının kapasitesi birlikte değerlendirilmelidir.

Site veya apartmandaki üniteler üzerinden üçüncü kişilere ücretli şarj hizmeti sunulacaksa konu yalnızca kat mülkiyeti açısından değil, şarj hizmeti mevzuatı açısından da ele alınmalıdır.

Şarj Hizmeti Fiyatları Nasıl Belirlenir?

Elektrikli araç şarj hizmeti fiyatları, serbest piyasa koşulları doğrultusunda şarj ağı işletmecisi tarafından belirlenir. Bununla birlikte fiyatlandırma süreçlerinin şeffaf, izlenebilir ve mevzuata uygun olması gerekir.

Şarj hizmeti fiyatı belirlenirken şu maliyetler dikkate alınabilir:

• Elektrik enerjisi edinim maliyeti,
• Şarj cihazı yatırım maliyeti,
• Elektrik altyapısı ve trafo yatırımı,
• Lokasyon kirası veya gelir paylaşımı,
• Yazılım ve iletişim giderleri,
• Bakım ve teknik servis maliyetleri,
• Ödeme kuruluşu komisyonları,
• Amortisman,
• Vergi ve yasal yükümlülükler,
• Makul kârlılık.

Şarj hizmeti fiyatının, araca aktarılan enerji üzerinden TL/kWh cinsinden uygulanması gerekir.

AC ve DC şarj hizmetleri için farklı fiyatlar belirlenebilir. Lokasyona, güç seviyesine, kampanyaya veya günün saatine göre farklı tarifeler uygulanabilir.

Bununla birlikte şarj hizmeti bedeline ek olarak bağlantı, işlem başlatma veya şarj ekipmanı kullanım bedeli gibi ilave ücretlerin uygulanması mevzuat açısından ayrıca değerlendirilmelidir.

Fiyat değişikliklerinin bildirilmesi

Şarj ağı işletmecisinin uygulayacağı fiyatları EPDK’ya zamanında bildirmesi ve mobil uygulama, web sitesi, şarj cihazı ve merkezi sistemde aynı fiyatın gösterilmesini sağlaması gerekir.

Tarife yönetiminin aşağıdaki kanallarda senkronize biçimde gerçekleştirilmesi önemlidir:

• CPO yönetim paneli,
• Mobil uygulama,
• Web sitesi,
• Şarj istasyonu ekranı,
• EPDK veri sistemi,
• Ödeme ve faturalama altyapısı.

Manuel fiyat yönetimi, bildirilen fiyat ile kullanıcıdan tahsil edilen tutarın farklılaşmasına ve operasyonel hatalara neden olabilir.

Şarj Ağı Yönetim Yazılımı Neden Lisans Sürecinin Merkezindedir?

Şarj ağı işletmeciliği, fiziksel cihazların uzaktan kontrol edildiği, yüksek miktarda verinin işlendiği ve ödeme süreçlerinin gerçek zamanlı yürütüldüğü teknoloji odaklı bir faaliyettir.

Bir CPO yazılımı yalnızca şarjı başlatıp durduran basit bir panel değildir. Teknik, finansal, operasyonel ve mevzuatsal süreçlerin aynı sistem üzerinden yönetilmesini sağlamalıdır.

İstasyon ve cihaz yönetimi

• Anlık bağlantı durumu,
• Soket müsaitlik bilgisi,
• Arıza kodları,
• Şarj oturumları,
• Sayaç değerleri,
• Uzaktan başlatma ve durdurma,
• Uzaktan yeniden başlatma,
• Konfigürasyon yönetimi,
• Cihaz logları,
• Firmware ve yazılım süreçleri.

Kullanıcı yönetimi

• Bireysel kullanıcı hesapları,
• Kurumsal müşteriler,
• Filo hesapları,
• RFID kartlar,
• Yetkili ve alt kullanıcılar,
• Sadakat programları,
• Kampanya ve indirimler.

Finansal süreçler

• Ön provizyon,
• Kesin tahsilat,
• İade işlemleri,
• Tarife hesaplama,
• KDV ve vergi süreçleri,
• E-fatura ve e-arşiv,
• Bayi mutabakatı,
• Gelir paylaşımı,
• İstasyon ve lokasyon bazlı kârlılık.

Operasyon yönetimi

• Alarm ve arıza kayıtları,
• Bakım iş emirleri,
• Teknik servis yönlendirmesi,
• SLA takibi,
• İstasyon kullanılabilirlik oranı,
• Çağrı merkezi kayıtları,
• Kullanıcı şikâyetleri,
• Saha ekiplerinin yönetimi.

Mevzuat ve raporlama

• EPDK veri aktarımı,
• Fiyat bildirimleri,
• İstasyon ekleme ve çıkarma süreçleri,
• Enerji tüketim raporları,
• İşlem kayıtlarının saklanması,
• Denetim için izlenebilirlik,
• Finansal ve operasyonel raporlama.

Yazılım altyapısının lisans alındıktan sonra seçilmesi, başvuru ve devreye alma takvimini riske atabilir. CPO platformunun lisans başvurusundan önce belirlenmesi daha sağlıklı bir proje yönetimi sağlar.

Veri Güvenliği ve KVKK Yükümlülükleri

Şarj ağı işletmecileri; kullanıcı bilgileri, ödeme kayıtları, araç bilgileri, şarj oturumları, enerji tüketimi ve lokasyon verileri gibi önemli miktarda veri işler.

Bu nedenle CPO altyapısında aşağıdaki güvenlik önlemleri bulunmalıdır:

• Rol bazlı kullanıcı yetkilendirmesi,
• Güvenli kullanıcı doğrulama,
• Şifreli veri iletişimi,
• Loglama ve işlem geçmişi,
• Düzenli yedekleme,
• Felaket kurtarma planı,
• Yetkisiz erişim önleme,
• Sunucu ve bulut güvenliği,
• Veri bütünlüğü kontrolleri,
• Sistem sürekliliği,
• Güvenlik güncellemeleri.

Kullanıcı verilerinin işlenmesi, saklanması ve paylaşılması süreçleri 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanununa uygun şekilde yürütülmelidir.

Kullanıcı sözleşmeleri, aydınlatma metinleri, açık rıza süreçleri, çerez politikaları ve veri saklama süreleri lisans başvurusundan önce hazırlanmalıdır.

Çağrı Merkezi ve Kullanıcı Şikâyetleri

Şarj ağı işletmeciliği kesintisiz hizmet gerektiren bir faaliyettir. Kullanıcılar gece saatlerinde, hafta sonlarında veya şehirler arası yolculuk sırasında şarj istasyonunda sorun yaşayabilir.

Lisans sahibi işletmecinin şu işlevleri sağlayan destek kanalları oluşturması gerekir:

• Kullanıcı taleplerinin kayıt altına alınması,
• Talebin kullanıcı tarafından takip edilebilmesi,
• Şikâyet geçmişinin saklanması,
• Teknik ekibe yönlendirme yapılması,
• Ödeme ve iade taleplerinin yönetilmesi,
• Acil istasyon sorunlarına müdahale edilmesi.

Çağrı merkezinin CPO yazılımından bağımsız çalışması bilgi kaybına yol açabilir. Destek personelinin kullanıcının şarj işlemini, cihaz loglarını, ödeme kaydını ve hata mesajlarını aynı ekrandan inceleyebilmesi çözüm süresini önemli ölçüde azaltır.

Şarj Ağı Bayilik ve Sertifika Modeli Nasıl Kurulur?

Lisans sahibi şarj ağı işletmecisi, üçüncü taraflara sertifika vererek onların kendi ağına bağlı şarj istasyonları işletmesine izin verebilir.

Bu modelde CPO genel olarak:

• Sertifika düzenleme şartlarını belirler,
• Şarj istasyonunu kendi ağına bağlar,
• Teknik uygunluğu kontrol eder,
• Yazılım ve ödeme altyapısını sağlar,
• EPDK bildirimlerini yürütür,
• Kullanıcı hizmetlerinden sorumlu olur,
• İstasyon işletmecisini denetler.

Şarj istasyonu işletmecisi ise çoğunlukla:

• Lokasyonu temin eder,
• Şarj cihazı yatırımını yapar,
• Elektrik ve saha giderlerini karşılar,
• İstasyonun fiziksel güvenliğini sağlar,
• Bakım ve saha operasyonlarını yürütür.

Taraflar arasındaki sözleşmede şu konular açıkça düzenlenmelidir:

• Yatırımın ve cihazların kime ait olduğu,
• Gelir paylaşım oranı,
• Elektrik giderinin kim tarafından karşılanacağı,
• Bakım ve teknik servis sorumluluğu,
• Tahsilat ve ödeme takvimi,
• Marka kullanım koşulları,
• Kullanıcı şikâyetlerinin yönetimi,
• Veri sahipliği ve kullanım yetkileri,
• Sertifikanın iptal koşulları,
• Sözleşme sona erdiğinde cihazların durumu.

Şarj hizmetinin mevzuata uygun sunulmasındaki temel sorumluluk lisans sahibi CPO’da kaldığı için, sertifikalı istasyonlar üzerinde etkili denetim ve kontrol mekanizması kurulmalıdır.

Şarj Ağı Yatırımında Maliyet Kalemleri

Yeni bir CPO kurmanın maliyeti yalnızca lisans bedelinden oluşmaz. Yatırım bütçesi hazırlanırken kurumsal, teknolojik, saha ve operasyon giderleri birlikte değerlendirilmelidir.

Kurumsal ve hukuki maliyetler

• Şirket kuruluşu veya sermaye artışı,
• Marka tescili,
• Lisans danışmanlığı,
• Hukuki sözleşmeler,
• EPDK lisans bedeli,
• Sigorta giderleri.

Teknoloji maliyetleri

• CPO şarj ağı yönetim platformu,
• White-label mobil uygulama,
• Web kullanıcı portalı,
• Ödeme sistemi entegrasyonu,
• E-fatura ve e-arşiv entegrasyonu,
• EPDK veri entegrasyonu,
• Sunucu ve bulut altyapısı,
• Siber güvenlik,
• SMS ve anlık bildirim hizmetleri.

Saha yatırım maliyetleri

• AC ve DC şarj cihazları,
• Trafo ve güç artırımı,
• Elektrik panoları,
• Kablolama,
• İnşaat ve zemin işleri,
• Otopark düzenlemesi,
• Tabela ve yönlendirme,
• Kartlı ödeme terminali,
• İnternet ve haberleşme altyapısı.

Operasyon maliyetleri

• Çağrı merkezi,
• Teknik servis ve bakım,
• Saha ekipleri,
• Elektrik maliyeti,
• Kira veya gelir paylaşımı,
• Ödeme kuruluşu komisyonları,
• Sigorta,
• Personel,
• Pazarlama ve kullanıcı kazanımı.

Yatırım fizibilitesi yalnızca şarj cihazının satın alma maliyetine göre yapılmamalıdır. Lokasyonun kullanım oranı, elektrik bağlantı maliyeti ve şarj cihazının kullanılabilirlik oranı yatırımın geri dönüş süresini doğrudan etkiler.

Yeni CPO’ların Yaptığı Yaygın Hatalar

Yazılımı lisans başvurusundan sonraya bırakmak

Şarj ağı yönetim platformunun geç seçilmesi, başvuru sürecini ve istasyonların devreye alınmasını geciktirebilir. Mobil uygulama, ödeme sistemi ve EPDK entegrasyonlarının tamamlanması beklenenden daha uzun sürebilir.

İlk 50 üniteyi planlamadan başvuru yapmak

Altı aylık süre, lisansın yürürlüğe girmesiyle birlikte işlemeye başlar. Hazır lokasyon, cihaz tedarik planı ve elektrik bağlantısı bulunmadan başvuru yapmak ciddi zaman baskısı oluşturabilir.

Tek bir cihaz markasına bağımlı sistem kurmak

Sadece bir üreticinin kapalı yazılımına bağlı kalmak, şarj ağı büyüdüğünde farklı marka cihazların sisteme eklenmesini zorlaştırabilir.

Marka tescilini geciktirmek

Marka tescilinin başvuru tarihine çok yakın başlatılması, tüm lisans projesinin gecikmesine neden olabilir.

EPDK entegrasyonunu manuel süreçlerle yönetmek

İstasyon, soket, fiyat, arıza ve tüketim bilgilerinin manuel olarak aktarılması, eksik veya hatalı veri bildirimlerine yol açabilir.

Ödeme ve faturalama sistemlerini ayrı bırakmak

Şarj işlemi, tahsilat ve fatura arasında doğru bağlantı kurulamadığında finansal mutabakat sorunları ortaya çıkabilir.

Çağrı merkezini yalnızca telefon yanıtlayan bir yapı olarak görmek

Çağrı merkezi personelinin cihaz loglarına ve ödeme kayıtlarına erişememesi, kullanıcı sorunlarının çözüm süresini uzatır.

Yalnızca istasyon sayısına odaklanmak

Çok sayıda düşük kullanımlı istasyon kurmak, daha az sayıda ancak doğru lokasyonlarda konumlandırılmış istasyonlardan daha kârlı olmayabilir.

EPDK lisansı ile saha izinlerini aynı şey sanmak

EPDK lisansı; elektrik bağlantısı, belediye ruhsatı, proje onayı veya lokasyon sahibinden alınması gereken izinlerin yerine geçmez.

CPO Kurmak İçin Önerilen Yol Haritası

Başvuru öncesinde yapılması gerekenler

1. İş modelini ve hedef müşteri kitlesini belirleyin.
2. Şirket ve sermaye yapısını inceleyin.
3. Marka tescil sürecini tamamlayın.
4. İlk 50 ünite ve 5 ilçe planını oluşturun.
5. Lokasyon ön anlaşmalarını yapın.
6. AC ve DC şarj cihazı stratejisini belirleyin.
7. Şarj ağı yönetim yazılımını seçin.
8. Mobil uygulama ve web altyapısını hazırlayın.
9. Ödeme ve faturalama süreçlerini kurun.
10. EPDK başvuru dosyasını tamamlayın.

Lisans değerlendirmesi sırasında yapılması gerekenler

1. Şarj ağı yazılımının testlerini gerçekleştirin.
2. Şarj cihazı entegrasyonlarını tamamlayın.
3. EPDK veri aktarımı için teknik altyapıyı hazırlayın.
4. Çağrı merkezi hizmetini kurun.
5. Teknik servis organizasyonunu oluşturun.
6. İlk istasyonların elektrik bağlantı süreçlerini yürütün.
7. Kullanıcı sözleşmeleri ve KVKK metinlerini hazırlayın.

Lisans sonrasında yapılması gerekenler

1. EPDK sistem entegrasyonunu devreye alın.
2. İlk şarj istasyonlarını merkezi ağa ekleyin.
3. Altı aylık 50 ünite ve 5 ilçe hedefini tamamlayın.
4. Fiyat bildirim süreçlerini otomatikleştirin.
5. Mobil uygulamayı uygulama mağazalarında yayımlayın.
6. Kullanıcı destek ve arıza süreçlerini izleyin.
7. Bayilik veya sertifika modelini büyütün.
8. İstasyonların kullanım ve kârlılık raporlarını takip edin.

ChargenOS Yeni CPO’lara Nasıl Destek Olur?

Velmor Teknoloji tarafından geliştirilen ChargenOS , şarj ağı işletmecilerinin lisans öncesi teknik hazırlıklarından lisans sonrası günlük operasyonlarına kadar ihtiyaç duyduğu süreçleri tek merkezden yönetmek amacıyla geliştirilmiş uçtan uca bir CPO platformudur.

ChargenOS kapsamında sunulabilen başlıca özellikler şunlardır:

• Marka bağımsız OCPP şarj istasyonu entegrasyonu,
• Merkezi istasyon ve soket yönetimi,
• Uzaktan şarj başlatma ve durdurma,
• Anlık istasyon durumu ve arıza takibi,
• Kullanıcı ve RFID kart yönetimi,
• White-label mobil uygulama,
• Tarife ve gelişmiş fiyatlandırma yönetimi,
• Ödeme sistemi entegrasyonları,
• E-fatura ve e-arşiv süreçleri,
• EPDK veri bildirimleri,
• Bayi ve şarj istasyonu işletmecisi yönetimi,
• Gelir paylaşımı ve mutabakat,
• OCPI roaming altyapısı,
• Kampanya ve sadakat yönetimi,
• Operasyonel ve finansal raporlama,
• Rol bazlı kullanıcı yetkilendirmesi.

Yeni bir CPO yapılanmasında şarj ağı yazılımının lisans alındıktan sonra değil, lisans başvurusundan önce belirlenmesi gerekir. Böylece başvuru, istasyon devreye alma, ödeme, faturalama, kullanıcı yönetimi ve EPDK entegrasyonu aynı teknoloji mimarisi üzerinden ilerletilebilir.

Yeni bir şarj ağı işletmeci lisansı almayı planlıyorsanız, ChargenOS altyapısını inceleyerek teknik hazırlık sürecinizi lisans başvurusundan önce başlatabilirsiniz.

ChargenOS şarj ağı yönetim platformunu inceleyin

Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Sonuç: Şarj Ağı İşletmeci Lisansı Bir Belgeden Daha Fazlasıdır

Elektrikli araç şarj ağı işletmeciliği, büyüyen elektrikli araç pazarıyla birlikte önemli yatırım fırsatları sunmaktadır. Ancak sürdürülebilir bir CPO oluşturmak için yalnızca EPDK lisansının alınması yeterli değildir.

Başarılı bir şarj ağı işletmecisinin aynı anda:

• Mevzuata uyumlu,
• Finansal olarak sürdürülebilir,
• Teknik olarak ölçeklenebilir,
• Farklı şarj cihazı markalarıyla çalışabilen,
• Kullanıcı deneyimi güçlü,
• Ödeme ve faturalama süreçleri entegre,
• EPDK bildirimlerini düzenli yapabilen,
• Arıza ve saha operasyonlarını yönetebilen

bir yapı kurması gerekir.

Lisans başvurusundan önce doğru teknoloji altyapısının seçilmesi, ilk 50 ünitenin planlanması ve operasyon modelinin oluşturulması hem lisans sürecini kolaylaştırır hem de şirketin pazara daha hızlı çıkmasını sağlar.

Velmor Teknoloji, ChargenOS platformuyla yeni CPO yatırımlarına şarj ağı yönetim yazılımı, white-label mobil uygulama, OCPP istasyon yönetimi, ödeme ve faturalama entegrasyonları ile EPDK uyum süreçlerinde uçtan uca teknoloji altyapısı sunmaktadır.

Yeni bir şarj ağı işletmeci lisansı almayı veya mevcut şarj operasyonunuzu daha ölçeklenebilir bir altyapıya taşımayı planlıyorsanız, ChargenOS çözümünü inceleyebilirsiniz.